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        2021年才交付,華人運通這碗“飯”怕晚嗎?

        第一電動安小曼

        “還是原來的配方,還是熟悉的味道。”有人調侃著華人運通。

        極度相似的車身流線、完全相同的對開門設計、雷同的中控區域,還有那去掉了把手的車身,以及采用B柱智能鑰匙或者人臉識別開啟……7月31日晚,當丁磊帶著他的高合HiPhi 1出現在大眾視野時,有人嗅到了一絲FF 91的氣息。

        有意思的是,雖然高合HiPhi 1的外觀已不夠新鮮,甚至還被和賈躍亭扯上關系,但我還是心動了。可以頂開的車門、可用作投影的大燈、L3+的自動駕駛、兩套整車系統、5G+V2X……黑科技感十足讓它看起來絕不會是什么便宜貨。

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        丁磊留了兩年的時間給我攢錢,把交車日期推到了2021年。但是,在日新月異的新能源汽車圈里,今天的優勢在兩年后還是優勢嗎?這幾乎成了外界對華人運通的第二大質疑。

        2021年是智能汽車的元年,產業將迎來“真正”的增長

        聽丁磊的說法,之所以將交付期推至2021年,并不是他們產量跟不上,而是一種戰略選擇。丁磊說:“我們判斷,2021年是中國新能源汽車和智能汽車產業‘真正’實現快速增長的時間點。

        所謂的“真正”實現,是指新能源汽車產業“斷奶”后的自我成長。曾經不止一位業內人士向我表達,新能源汽車補貼退坡是一件好事,只有這樣才能讓產業回歸市場。

        丁磊同樣言在此意,他分析說:“國家單車補貼的推廣致使產業出現了一些階段性問題。大家知道,去年年底有企業突擊上牌,因為當時全國庫存集中了很多,照這樣來看,我估計2019形勢不容樂觀。2020年是補貼退坡的最后一年,大家拼命在趕。等到2021年,整個市場就逐漸成熟了。

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        圖為:華人運通創始人丁磊

        丁磊認為,客觀來講,目前市場的成熟度應該還在過渡期。從產品角度來看,傳統的同質競爭產品太多;從用戶端角度來看,消費者心理還不夠成熟;從基礎設施來看,目前市政建設仍還在發展階段。到2021年,隨著充電設施的逐步完善,消費者心理焦慮也會減輕許多,再加上新能源汽車的技術也會突飛猛進,似乎一切都到了好時候。

        從戰略上,華人運通早就瞄準了這一時間點,從“車”出發,將未來的“路”和“城”相連。今天拿出來的車高合HiPhi 1,實際上就是瞄準2021年市場的全部開放,目標是以產品和市場競爭力取勝。

        “這款產品會非常扎實地走向生產。在這個過程中,我們當然會做大量的實驗,除了在傳統造車領域公認的實驗外,我們還會進行強化,能夠保證這個新品類真正做到質量過硬,技術過硬,同時又是智慧化的。”丁磊信誓旦旦道。

        “車”要兩年后才實現,那“路”和“城”是不是會更晚?實際上,目前在華人運通的“三智戰略”里,“路”和“城”這兩部分已經有項目甚至實現收入。“華人運通的戰略邏輯不是造車和造路,而是打造相關聯的業務。并且我們的項目都有單獨的核算,單獨的投資,是非常務實的業務。”丁磊表示。

        足夠強的大腦,L3-4的自動駕駛不會落后

        政策有序退出,行業回歸市場。廣義上來講,新能源汽車產業鏈企業有了更廣袤的發展空間,才能以更純粹的產品力展開正面對決。但另一方面,市場競爭會變得更加激烈,強者恒強,弱者愈弱,行業洗牌正在上演。

        對于成為“強者”,丁磊似乎很有信心:“我認為主要有三點,第一,肯定是顏值;第二,強壯的身體;第三,大腦。我認為華人運通今天推出的高合HiPhi 1在顏值,在身體,在大腦的智慧化上面,無論是規劃還是實施,都走在行業的前列。”

        事實上,客觀來說,顏值方面,拋開高合HiPhi 1與FF 91相似度高到近乎“大家來找茬”不說。誰都無法保證兩年的時間里,消費者的喜好會出現多少變化。

        身體方面,作為一個造車新勢力,與那些在嚴謹的百年汽車產業中摸爬滾打了幾十年的傳統車企相比,幾乎毫無優勢可言。即使是特斯拉,在制造工藝方面仍被業內人士認為是“有些粗糙的”。

        但說起“大腦”,也許這的確有機會成為高合HiPhi 1的長板。值得一提的是高合HiPhi 1的自動駕駛。通常情況下,那些出現了交通意外的自動駕駛車輛,都是出現危險時,駕駛員來不及接管造成的。

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        “高合HiPhi 1不會有這種情況,我們有兩套冗余,一套壞了,另外一套替代它工作。”丁磊介紹,“一套剎車壞了或者失靈了,另外一套剎車同步跟上,跟飛機一樣。為了這個雙冗余,我們連胎壓傳感器都是兩個。所以我們認為,我們投入市場的L3自動駕駛技術是非常成熟的,華人運通的智能汽車在量產的時候就能夠達到L3,并且預留了L4的空間。

        “另外,我們主張單車智能和車路協同。這個概念聽上去很玄,實際上很簡單。我想請大家有機會到鹽城看一下,我們安裝在路上的傳感器、路邊的計算系統裝上就可以使用。裝上一個傳感器,可以覆蓋幾百輛汽車,而傳統做法是在車上裝一個傳感器,只能實現單車探測。所以自動駕駛未來發展的方向除了單車智能以外,一定是走向車路協同,和環境互動。所以說比較務實的來看,華人運通所倡導的車路協同是一個系統的解決方案。”

        幾個月前,和一位自動駕駛領域的業內人士閑聊時,他說目前國內在做L4自動駕駛的企業,目標愿景得以實現最早也要三年以后,如果再具體涉及到汽車應用、用戶服務,落地時間會更晚一些。如果兩年后高合HiPhi 1量產時,真的配備了L3級自動駕駛系統,甚至為L4級預留了空間,應該在同類產品中并不算落后。

        沒有直接的競爭品牌和產品

        事實上,我對高合HiPhi 1的心動,不只是出于用戶的角度,而更多的是出于產業的考慮。

        上個月,在《智電資本論》中,辰韜資本管理合伙人林新正強調說,造車新勢力一定要學會“出奇制勝”,要學會和別人不一樣。

        我們認為不管“新”還是“舊”,我們投資機構看重的是變革的力量。”他說,“所以我們的觀點是,造車新勢力有沒有未來?從一段時間內看,這要取決于它的長板有多長;從短期來看,要取決于它是否有足夠強大的長板基因和資本的強力扶持。這也就是為什么大家覺得特斯拉的制造工藝比較粗糙,也有這樣那樣的問題,但還是有人追捧,因為類似特斯拉的造車新勢力帶給了大家對未來汽車新格局、新生態的預期。”

        從革新的角度來看,似乎華人運通已具備了長板基因。“我們做的就是‘不同’,并非只是比別人大一點、快一點或者豪華一點而已。”華人運通首席運營官,聯合創始人陳威旭坦言。

        “從一開始,整個團隊就集思廣益,研究怎樣才能創造出一臺不同的車。結果大家看到了,我們設計出了第一臺車可以和人類溝通的車,第一臺可以進化的車,第一臺可以車路協同的車。”

        “在李謙總加入之后,又帶來了新的創新輸入,即開放電子架構。以手機為例,作為硬件的攝像頭和陀螺儀,真正發揮作用需要軟件程序的調動;并且還能支持作為樂器調音器使用。所以,高合HiPhi 1的功能是否都已經在發布會上講完了?答案是否定的。因為說不完,就像iPhone剛推出時,喬布斯也沒想到,APP會超過百萬個。

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        “華人運通的產品是沒有競品的。”負責市場及傳播的果鐵夫同樣拿蘋果手機舉例:“iPhone出來之后,所有的手機都在Follow。為什么叫做新品類?我們希望未來能夠定義新的品類,讓其它的品牌和產品也能夠Follow我們這個趨勢,所以嚴格意義上,我們沒有直接競爭的品牌或者產品”。

        站在這個角度來看,華人運通推出的并非僅僅是一款新品類的量產車,而是一種更新的品牌理念。相信如果這個理念在兩年后依然沒有“out”,高合HiPhi就不會“out”。

        來源:第一電動網

        作者:安小曼

        本文地址:http://www.n2636.com/news/zhanhui/96382

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