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        “消停”了一個多月,蔚來到底在做什么?

        第一電動馬金橋

        從悶熱的北京街頭進到東長安街1號的蔚來NIO HOUSE里,整個人瞬間清爽了很多。隨我一起進來的還有一家三口人,小女孩蹦蹦跳跳地拉著父母,指著大廳中央的一臺ES8說:“我喜歡這個藍色的。”正想聽聽父母怎么回復,樓上的蔚來傳播總監萬銳便招呼我上去。

        我這次并不是來探店的,而是想和他聊聊最近蔚來到底在干點兒啥。畢竟上個月時,ES8召回的消息還鬧得沸沸揚揚,這個月已經開始傳拆分NIO Power、拋售FE車隊、裁員的事兒了。雖說這些消息還未被官宣,最近比較“消停”的蔚來依舊是熱度不減。

        “至少說明大家對我們的關注度太高了,”萬銳笑了笑。

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        ES6銷量不樂觀?——能比ES8賣得好

        先不說爆出來的那些關于企業的消息,大家可能最關心的還是產品本身。

        ES8召回工作是不是結束了?ES6的銷量和反饋如何?

        “我們跟國家承諾的召回時間是2個月,這個時間可以說是已經短得有些夸張了,但我們實際上一個月不到就把這個事兒給干完了,在中國的召回完成率達到了百分之百。當然有些還在海外的車,還是需要一些時間去溝通的,要逐個維護。我認為,這能夠說明我們在換電技術、換電站上的投入是很有價值的。”

        es6.jpg

        至于ES6的銷量情況,從5月28日蔚來發布的Q1財報來看,其訂單已經超過1.2萬個。有媒體與ES8的訂單量進行對比后發現,ES6今年前三個月和前五個月的月均訂單都低于ES8啟動預定后7個月內的月均訂單,而只有在蔚來下調了訂金和意向金之后,ES6的月均訂單才超過ES8月均訂單。因此,有人認為ES6的未來銷量情況與交付情況都不是很樂觀。

        不過,蔚來內部并不這么看,他們對ES6的銷量充滿信心,并認為ES6應該會賣得比ES8好。萬銳表示,“ES6第一個月的交付是從6月18日至月底,12天交付400多臺車。節奏上并不是很快,但是后面希望還是比較大的,整體來說ES6的市場情況肯定比ES8的市場情況要好。從媒體試駕反饋和用戶反饋來看,大家覺著這款車還是挺讓人驚喜的。”

        實際上,對于ES6的銷量,蔚來并沒有設定一個“死”的目標,而是通過讓更多人去試駕以增進大家對產品的認知、拓展用戶。因此,ES6的用戶與媒體試駕安排就比ES8頻繁得多。目前,蔚來內部KPI已經主要變為兩個衡量維度:用戶滿意度、試駕率。

        “我們以前很少給APP上的用戶主動打電話,但現在不一樣,只要你注冊了、對我們的企業和產品感興趣,我們就會電話邀請你或是你身邊的朋友來進行試駕。而且,我們的目的不是像傳統做法去鎖定一些精準范圍的用戶促進銷售,而就是想讓大家更多地去體驗和了解產品。上個月我去了廣州,廣州光一個用戶中心就有1500多次的試駕,每天都有大幾十次的試駕。我們希望不管你相不相信、要不要買車,只要是你跟我們有接觸、有興趣,我們都愿意請你來試駕,因為我們還是挺自信的。另外這個市場也不大,我們只能大量去做這種溝通工作。”

        目前,ES6的媒體試駕已經進入到相對長期測試的階段,雖然因試駕車數量有限還需要排隊,但蔚來在這一塊的力度還在繼續加大。

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        瘦身?減負?沒錢了?——短期內肯定一直缺錢

        近日,出來了不少關于蔚來的消息,我們先來捋一捋。

        ·5月28日,蔚來宣布獲得了北京亦莊國際投資發展有限公司100億元人民幣的投資。7月24日,蔚來汽車科技有限公司如約而至落地北京。新公司注冊資本達70億元,業務覆蓋新能源汽車整車及相關零部件的技術開發、汽車零部件的批發、貨物進出口、銷售汽車等,公司法定代表人為蔚來汽車CEO李斌

        ·蔚來將電動方程式車隊NIO FE出售給上海力盛賽車。交易完成后,車隊會整體交給西班牙的QEV Technologies公司執行運營。上海力盛將帶NIO FE車隊參加于年底進行的第六賽季電動方程式比賽,車隊繼續保留“NIO”的名字,蔚來汽車以贊助商形式出現。

        ·蔚來將拆分旗下能源補給服務NIO Power,尋求在今年Q4完成獨立融資,規模在數十億元左右。或將在未來2個月內上線獨立APP,且NIO Power將進行更名,最終名稱尚未確定。

        ·蔚來汽車在進行裁員,官方回應稱:在做局部優化、提高效率,也在招人。

        如果將以上幾條消息合并起來一起看,確實看似有關聯,而其中的緣由便大概是蔚來正缺錢。正因如此,蔚來才會舍得放棄曾經讓自己嶄露頭角的NIO FE車隊、減少“燒錢”,才會通過各種方式進行融資、裁員節約成本。

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        對此,萬銳認為這些事并沒有必然聯系,但如果問蔚來是不是缺錢,那可以說是肯定的。

        “車隊后來一段時間成績確實不怎么好,我們覺得這里面可能還是缺很多專業的運營,這一次也算是有戰略性的投資人進來。我相信專業的事情由專業的人來做,作為企業不能說所有的事情都自己撲上去,不過企業也會參與其中,只是角色有變化。再說NIO Power,大家第一反應就是你混不下去了,其實我們從好早以前就將它作為一個獨立品牌在運營,也一直對外做服務,它本身就是一個相對獨立的個體,早期其實也有一些投資人在做這些事情,并不是到了這個點才要拆出來的,只是大家并沒有關注到。

        像我們這種企業,短期內肯定是一直要靠融資去活著的。如果你要說缺錢,短期內肯定是一直缺,但我們不是那種馬上沒錢就著急得不行的那種。整個市場才剛開始起步,我們交付到今天為止也才一年,第二款產品才交付一個月,其實也沒算特別大規模地打開市場,所以肯定沒那么快,加上后續還要有更多研發要做,會需要進一步的投入,這個時候我說我不缺錢那是肯定不對的,但是也不至于像外面描述的那樣。我其實是非常反對所謂 ‘巨虧’或者‘燒錢’這兩個字眼的,尤其是我們這種企業不去花大價錢、踏踏實實做技術研發怎么可能成長呢?做生意如果不投入就糊弄一下靠吆喝,產品肯定不會有口碑。”

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        新車質量登榜首遭質疑?——開放工廠看技術

        說到口碑,蔚來最近倒是有件開心事兒,那就是J.D. Power首次發布的中國新能源汽車體驗研究(NEVXI),結果顯示蔚來新車質量評分超過寶馬排名第一。據悉,該體驗研究重點考察了擁車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質量問題,新車質量得分以平均每百輛車問題數(PP100)表達,得分越低,表明問題數越少,質量也越好。該研究也考察了用戶在售前、銷售和產品使用過程中的完整經歷和滿意度。

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        不過,當J.D. Power在微博發布此項研究結果時,評論區有不少質疑和嘲諷。

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        對此,萬銳表示,這種質疑聲很多可能還是源于對企業與機構的了解和認知不夠,所以蔚來下一步會將研發實驗、生產制造等地對大家開放,組織相對集中性較強的參觀活動。

        “三電系統和智能化方面都希望大家能有更細致的了解,再比如對噪音的處理、對輻射的控制,我們都有專門的設備與技術。過去在一段時間,我們確實服務和用戶體驗做得好,而且這個是市場能感知到的,而恰恰這些東西是容易引起外界誤解的,大家會覺得這家公司只會‘燒錢’去服務用戶,并沒有什么真正的技術。所以現在,只要大家愿意我們就會去組織這種參觀,能夠更深入地了解企業背后的技術。此外,我們還在考慮與J.D. Power合作組織一次參觀或workshop,去進行一些講解和思考。”

        來源:第一電動網

        作者:馬金橋

        本文地址:http://www.n2636.com/news/qiye/96225

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